Audi satsar miljarder på elbilar.
Men utvecklingschefen tror inte att dieselbilarna kommer att försvinna:
– Diesel behövs för långkörningar, säger utvecklingschefen Hans-Joachim Rothenpieler.
Inom de kommande veckorna börjar Audis första elbil e-tron att levereras till de svenska kunder som tidigt satte upp sig på väntelista.
Och det här är starten på en gigantisk elbilssatsning av Audi. Målet är att ha lanserat tolv helt eldrivna modeller till 2025.
Så kommer Audi att vara ett renodlat elektriskt bilmärke i framtiden?
– Som det ser ut nu är det inte bestämt. Dieselmotorn kommer att behövas för förare som åker långt, säger Audis utvecklingschef Hans-Joachim Rothenpieler.
Hur länge kommer förbränningsmotorerna att användas?
– Jag måste sväva lite på det svaret. Vi har sagt att vi behöver förbränningsmotorer en bra bit in i framtiden.
Enligt Hans-Joachim Rothenpieler jobbar Audi hårt med att utveckla bränslecellsbilar.
– Det är ett riktigt alternativ för dagens dieselbilsförare. För en långfärdsbil tror jag vi kommer ha en kombination av batterier och bränsleceller i framtiden. Det blir ersättaren till förbränningsmotorn, säger han i en intervju i schweiziska tidningen Neue Zürcher Zeitung.
Däremot tror utvecklingschefen att batteribilar är idealiska i storstäder.
Fördelar och nackdelar med bränsleceller:
• Mycket hög verkningsgrad.
• Obefintliga föroreningar, endast utsläpp av vatten.
• Bränslecellens miljöpåverkan bestäms av hur vätgasen tillverkas. Vätgas kan tillverkas på flera sätt och om den sker på ett hållbart sätt, till exempel genom elektrolys av vatten med hjälp av sol- eller vindkraft, ger bränslecellerna en mycket liten miljöpåverkan.
Tillverkning av vätgas ur fossila bränslen som naturgas medför negativ miljöpåverkan.
• Än så länge outvecklad distribution av vätgas.
• Komplex styrning av t.ex. temperatur, bränsle- luft- och vattenflöden.
• Frågetecken kring livslängd.
• Dyrt.
