Hybriddriften har trÀngt in i superbilssegmentet. Nu Àr Koenigsegg redo att leverera sin rökare till de första kunderna.
TvÄ Är har gÄtt sedan Koenigegg Regera för första gÄngen stÀlldes ut i skenet frÄn omvÀrldens fotoblixtar. DÄ slogs vi av hur avskalad formen var, som en spegling av sjÀlvförtroende som inte behövde vingar, fartrÀnder och eldflames för att skrika ut sin existens Ät omgivningen. Regera tog i stÀllet Koenigseggs formsprÄk in i nÀsta generation med smaken i behÄll.
Det avspeglar ocksÄ Regeras roll som den mer förfinade, mer ombonade och mer vardagsvÀnliga modellen i Koenigseggs modellprogram, dÀr Agera RS i stÀllet ska vara en hetsiga killen i trÀningsoverall som stÄr och studsar otÄligt pÄ startlinjen. Regera Àr en kostym frÄn Oscar Jacobson som har rÄd att hÄlla sig sval under depÄtakets skugga.
För tittar man pÄ specifikationerna kan Regera förmodligen krossa kontinenter och vrida tiden tillbaka. Vad Àr dÄ en irriterade trÀningsoverall att bemÀstra? Trumfkorten Àr tre till antalet: de tre elmotorer som ger en extra liten 700-hÀstarsskjuts som komplement till den redan rÀtt kraftfulla bensinmotorn.
Yup, Koenigsegg Regera Àr en hybridbil, en miljövÀn som tycker om norrlandsÀlvar och deras sÄrbara stackars uttrar. Fast det ska medges, att naturen förmodligen gÄr sönder nÀr bensinmotorn harklar sig och hostar ur sig ett vulkanutbrott eller tvÄ.
Nu Àr Àntligen de första bestÀllda bilarna redo att levereras till sina suktande köpare. Koenigsegg kommer att stÀlla ut de första tvÄ exemplaren pÄ GenÚvesalongen som öppnar om en vecka. Den ena Àr skrudad i gröntonad kolfiberfinish med konjaksfÀrgad lÀderinredning, utrustad med Koenigseggs kolfiberfÀlgar. Den andra Àr klarröd, med en bred bÄrd av olackad kolfiber.
Gemensamt för de bÄda, och för Koenigsegg Regera som helhet, Àr inte bara en fullödig utrustningslista som inkluderar justerbart pedalstÀll, mobilintegration, parkeringskamera med fÄgelvy och knappöppning för dörrar och huvar, utan ocksÄ det mÀrkliga och makalösa drivsystemet. Regera saknar nÀmligen vÀxellÄda.
I stÀllet Àr allt som finns mellan motor och differential en hydraulkoppling, som lÄser upp sÄ fort bilen nÄr 50 km/h. I lÀgre hastigheter hjÀlper elmotorerna (en pÄ vevaxeln, en till vardera bakhjul) till att fÄ upp flÄset och sedan fÄr bensinmotorn öka varvtalet Ànda upp till toppfart.
Koenigsegg rÀknar helt enkelt med att effekten ska rÀcka till för att fÄ fart pÄ flÀsket utan att behöva toppa varvtalet med vÀxellÄdans hjÀlp. Dessutom vinner man fördelen att nÄgonting som inte finns vÀger ingenting och kan inte gÄ sönder. Rena vinsten alltsÄ.
