1976 introducerade Porsche ett nytt drivsystem i och med Porsche 924. Motorn var placerad framtill medan växellådan sitter vid bakaxeln. Fram till 1995 byggde sedan Porsche en generation sportbilar som avvek från legenden 911. Nu hyllas transaxelmodellerna på Porsche Museum.
Både idealiska sportbilar och ändå ett undantag i tillverkarens historia, så beskriver Porsche själva sina transaxelmodeller 924, 928, 944 och 968 som tillverkades i slutet på förra årtusendet. 1976 introducerade Porsche ett nytt drivsystem i och med Porsche 924 där motorn hamnade framtill medan växellådan placeras vid bakaxeln.
Transaxelmodellerna var en stor ekonomisk framgång för företaget vid den här tiden. Porsche sålde nära 400 000 bilar med det nya drivsystemet till kunder världen över. Filosofin var: en perfekt kombination av sportighet och användarvänlighet i vardagen.
I samband med 40-årsjubileet av de här modellerna visar Porsche Museum upp 23 stycken exceptionella exemplar av bilarna inom ramen för en specialutställning ”www.porsche.com/museum.” Från 924 till 928. Hälften av bilarna visas i muséet för första gången. Utställningen är öppen från den 27 april till den 16 oktober 2016.
Vid sidan av att ställa ut ett urval serietillverkade bilar och tävlingsmodeller, visar Porsche Museum även utvalda prototyper och konceptbilar som hittills aldrig lämnat museumets utställningshall.
Här beskriver Porsche några av de unika bilarna som ställs ut:
Ett antal olika utkast av Porsche 924, som till att börja med var en instegsmodell. Prototypen 924 Turbo Targa från 1979 visas nu för första gången. Även om den modellen aldrig gick i produktion användes designen vid utvecklingen av 944 Cabriolet.
Porsche 928, som hade premiär på Genèves internationella bilutställning 1977, var från början tänkt att ersätta 911. Som en Grand Turismo och lyxig sportbil trampade den helt nya stigar med mycket bättre komfort och ett stort bagageutrymme. Året därpå blev Porsche 928 den enda sportbilen hittills som valts till ”Årets Bil”. Som en del av en möjlig utvidgning av modellserien började arbetet våren 1987 med en cabriolet. Det resulterade i konceptbilen 928 S4 Cabriolet. Trots dess harmoniska linjer kom den aldrig att produceras. Den här unika prototypen visas också på specialutställningen tillsammans med fem andra 928-modeller.
Porsche 944 kom i september 1981. Med sin 163 hk starka fyrcylindriga motor var den positionerad som en länk mellan 924 och 911. Direkt från start accepterades 944 som en ”äkta” Porsche inte minst eftersom motorn härledde från 928. Ingen tidigare Porsche hade sålt så väl och så snabbt som 944. När produktionen upphörde 1991 hade totalt 163 302 exemplar av modellserien tillverkats. Specialutställningen inkluderar konceptbilen 944 cabriolet från 1985, som nu visas för publik för första gången. Modellen, som är lackerad i flamingo-rosa, har en 183 hk stark fyrventilsmotor med katalysator, airbag och ABS-bromsar. Det första konceptet till en 944 cabriolet presenterades vid Frankfurts internationella bilutställning 1985.
Andra 944-modeller på specialutställningen är ”Luna”-projektet som i huvudsak var ett uthållighetstest som genomfördes av den österrikiska långfärdsspecialisten Gerhard Plattner år 1987. Han körde från Nordamerika genom Europa till Asien under 258 dagar och avverkade 384 405 kilometer – motsvarande sträckan från Jorden till månen.
Porsche 968 – en produkt av 15 års teknisk utveckling – utgör slutet på transaxeleran. Kännetecknande för den är den 240 hk starka trelitersmotorn, en av världens mest vridmomentstarka fyrcylindriga sugmotorer. Besökare kan också njuta av att få se ett koncept till 968 cabriolet som togs fram 1992 under ledning av tidigare designchefen Harm Laagay. Vid slutet av 1992 lades 968 cabriolet ned till förmån för koncept-modellen Boxster som presenterades tidigt 1993.
Porsche Museum är öppet tisdagar till och med söndagar, från klockan 09.00 till 18.00. Mer information finns på www.porsche.com/museum
Foto: Porsche
redaktoren@bytbil.com
