Flygtillverkaren Saab ville inte dela med sig av sitt namn till NEVS. Nu vet vi varför. Saab har egna bilplaner.
I fjol stod det klart att resterna efter Saab Automobil, det kinesiskt Àgda NEVS, inte fÄr lov att anvÀnda namnet Saab. Flyg- och krigsmaterielkoncernen Saab AB ville inte slÀppa ifrÄn sig rÀttigheterna för bilbyggen under Saabflagg till kineserna.
Nu vet vi varför. Saab AB planerar sjĂ€lva att göra entrĂ© i bilindustrin â och inte med vilka bilar som helst. Nej, den nya Saab-bilen kommer i princip att vara ett JAS pĂ„ hjul. HĂ€r kommer flygteknik att finnas pĂ„ riktigt och inte bara i reklambladens bilder. Saab ska bygga en superbil som ska slĂ„ alla andra superbilar pĂ„ nĂ€san.
SjĂ€lvklart följer Saab sin egen namngivningsprincip och den nya superbilen ska vara avsedd för gas, acceleration och sladd, sĂ„ namnet som Saab lutar Ă„t Ă€r GAS1 Gröngölingen â men det ska sĂ€gas att ingenting Ă€r spikat i namnfrĂ„gan i dagslĂ€get. Det sĂ€ger i alla fall Saab AB:s presschef Inga Swahr nĂ€r vi pratar med henne pĂ„ telefon.
Bilen har utvecklats hos Saab i Linköping med benÀget bistÄnd och finansiellt stöd frÄn den italienska fÀlgtillverkaren Mutoris, eftersom flygfabrikören Saabs erfarenhet pÄ omrÄdet rotation Àr starkt begrÀnsad. SjÀlva stommen ska vara tillverkad av en ny typ av kolfiberkomposit, dÀr man anvÀnt helium i sandwichmaterialet för att sÀnka vikten.
Bilen Àr ensitsig precis som ett stridsplan och katapultstolen liksom head up-displayen har hÀmtats direkt frÄn flygplanstillverkningen. SÄ har Àven kÄpan över föraren. Plockad frÄn JAS39 Gripen ska den klara av en krock med en krÄka i tusen knyck.
Styrningen sker med joystick, nĂ„gonting som ska ge oövertrĂ€ffad kontroll i bankningsmanövrer enligt Saabs chefsingenjör Casio âKulramenâ Karlebo â sĂ€rskilt om man jagas av tyska stridsflygplan. FörlĂ„t, bilar. Annars Ă€r inredningen spartansk, till och med klimatanlĂ€ggningen sköts enkom genom förarens g-drĂ€kt. Ă andra sidan har den dĂ€rigenom ocksĂ„ inbyggd toalett, nĂ„gonting som andra superbilar saknar.
Den, drÀkten alltsÄ, har för övrigt inbyggda krockkuddar som ska skydda föraren vid en eventuell nedskjutning. Eller krock. Saabs sÀkerhetschef Tryggve Tingenting hÀvdar att Saab siktar mot stjÀrnorna i Euro-NCAP:s krocktester.
Karossens aerodynamiska utformning ska skapa vad Saab kallar för en insta-bil. Genom att utnyttja luftens krafter pÄ karossen ska bilen kunna svÀnga blixtsnabbt i hög fart, precis som de luftburna förlagorna.
Att karossen dessutom Àr smygtekniskt utformad och lackad i ett icke-reflekterande material innebÀr att du kan utföra de dÀr blixtsnabba svÀngarna rakt framför polisens radar utan att de kan anklaga dig för nÄgonting.
Drivlinan Àr genial. Kolvmotorer föll ur flygmodet redan pÄ fyrtiotalet och sjÀlvklart har Saab Gröngölingen turbinmotor. Fördelarna Àr enorm kraftutveckling, utrymmesbesparande installation och nÀrmast vibrationsfri gÄng. Att turbiner aldrig blivit nÄgon framgÄngssaga i bilindustrin beror pÄ att de reagerar lÄngsamt pÄ gaspÄdrag. Men det har Saab löst pÄ ett fiffigt sÀtt.
Deras gasturbin gÄr stÀndigt pÄ full gas och krafttillskottet till drivhjulen regleras enbart med en elektroniskt styrd slirkoppling, inte alldeles olikt Koenigseggs drivningslösning för Regera. DÀrigenom kan man slÀppa pÄ all effekt precis sÄ ögonblickligt som man vill. Eftersom det Àr en Saab driver turbinmotorn sjÀlvklart pÄ framhjulen. NÄgonting annat vore ju att spotta historien rakt i ansiktet.
NĂ„gra prisuppgifter Ă€r inte klara i dagslĂ€get, men Saab lovar att leveranserna ska komma igĂ„ng sĂ„ fort âavtalenâ med Brasilien Ă€r klara.
