Tyska Ruf skrÀllde för trettio Är sedan med sin turbotolkning CTR. Nu gör de om sin egen bedrift, fast i kolfiber.
För trettio Ă„r sedan sĂ€nde den tyska tidningen Auto Motor und Sports testchef Stefan Roser en bil runt NĂŒrburgrings nordslinga pĂ„ ett sĂ„ flagrant sĂ€tt att alla dagens förare borde skĂ€mmas.
Ăn i dag, nĂ€r varvtider runt Ringen plötsligt betyder nĂ„gonting, Ă€r Rosers bedrift nĂ„gonting man nĂ€mner med viss vördnad. Varför?
Jo, han kör vÀrldens giftigaste bil pÄ ett sÀtt som om den vore den mysigaste av nallebjörnar.
Tiden pÄ varvet skÀms inte ens för sig i modern tid, nÀr biltillverkarna annars krÀmar pÄ med aktiv aerodynamik och R-dÀck för att kapa sekunder.
Stefan Roser krĂ€made pĂ„ med Stefan Roser. Och en Porsche 911 Turbo trimmad av Alois Ruf. Han visste nog vad han gjorde, för Ruf CTR âYellowbirdâ har satt sig i det kollektiva medvetandet Ă€nda sedan dess.
Yellowbird var en speciell maskin pÄ mÄnga sÀtt, precis som att Roser var en speciell förare. Karossen var inte den breda frÄn 930 Turbo, utan den vanliga smala frÄn 911-seriens mer beskedliga modeller. Och i en era nÀr superbilar helst skulle vara hur överdÄdiga som helst var Rufs Porschetolkning en synnerligen sparsam historia.
SÄ nÀr Ruf i dag slÀpper sin första helt egenutvecklade bil Àr den en oförblommerad hyllning till sin egen, 30 Är gamla bedrift. För till skillnad frÄn alla de mÀrkliga Porschebaserade mittmotormonster som Ruf har skrapat samman sedan den dÀr första gula fÄgelns flykt Àr Ruf CTR anno 2017 helt och hÄllet en produkt frÄn Ruf sjÀlva.
SÄ den dÀr gula mojÀngen du ser pÄ bilderna, som mest ser ut som en 964 frÄn tidigt nittotal, Àr egentligen en kolfiberkonstruktion som bortsett frÄn utseendet lika gÀrna kunde komma direkt frÄn framtiden.
Upplevelsen bakom ratten ska vara den av en bil som pratar med sin förare. Ruf CTR handlar inte lÀngre om varvtider runt Ringen, utan om upplevelsen att brottas med en maskin. DÀrför Àr vÀxellÄdan manuell och du fÄr sjÀlv gissa hur mÄnga elektroniska barnvakter du har att frÄga om rÄd nÀr du Àr pÄ vÀg ner i diket. RÀtt svar: inte sÄ mÄnga.
Till skillnad frĂ„n den ursprungliga Ruf CTR â ja, bortsett frĂ„n kolfibermonocoquen dĂ„ â Ă€r att hjulupphĂ€ngningarna inte kommer frĂ„n Volkswagenbubblan utan hĂ€r finns riktiga dubbla triangellĂ€nkar runt om och pushrod-aktiverade stötdĂ€mpare. SĂ„ Stefan Roser skulle förmodligen fĂ„ ett lugnare jobb att ratta den runt Ringen.
Den aktermonterade motorn har i och för sig faktiskt sina rötter hos Porsche. Maskinen Àr en boxersexa pÄ 3,6 liter med en den vanliga skogen av turboaggregat och lÀmnar, nÀr Ruf monterat ihop allting, 710 hÀstkrafter.
Vad vi har att vÀnta frÄn interiören vet vi inte sÄ mycket om, mer Àn att kolfiber och alcantara lÀr förekomma. Instrumenten Àr analoga och ratten treekrad, fattas bara annat. Ruf planerar en serie om 30 bilar men vi har ingen aning om vad de kan tÀnkas kosta. Men gissar du under fem miljoner har du förmodligen fel.
