FjÀrde omgÄngen Audi A8 ruskar om rejÀlt i bygglÄdan och ut skramlar elsystem pÄ 48 volt, sjÀlvkörning, fyrhjulsstyrning, pekskÀrmar och fotmassage.
Kritiken kom direkt pĂ„ internets röststarka forum och kommentarsfĂ€lt: âFör feg, förutsĂ€gbar och traditionell.â
Men vem hade vÀntat sig att Audi skulle hoppa över skaklarna och revolutionera det formsprÄk som finhackats, trancherats och putsats sedan Ätminstone mitten av 1990-talet?
Ă tminstone fanns vĂ€l inga tecken pĂ„ att lyxbilen A8 skulle fĂ„ gĂ„ i tĂ€ten för en sĂ„dan utveckling. Men öppna dörren eller plocka bort karossen och bli varse att Audi absolut lĂ„ter A8 ta ut en ny kurs för hur bilar frĂ„n Ingolstadt (om Ă€n tillverkad i Neckarsulm) ska â eller kan â vara funtade hĂ€danefter.
Instrumentpanelen har visserligen en mittkonsol som pĂ„minner om den i A8 Mk II (2002â2009) och som i sin tur hade lite amerikanska influenser. Men helheten â den markerar om nĂ„got en nystart.
Ut med diskvattnet Äker joysticken som hittills anvÀnts för att manövrera menysystemet (MMI pÄ AudisprÄk). I samma sköljning försvinner Àven den separata pekplattan som blivit vanlig i mer pÄkostade Audibilar pÄ senare Är.
IstĂ€llet tar en 10,1 tum stor pekskĂ€rm plats mitt pĂ„ instrumentpanelen. Under den Ă„terfinns en mindre skĂ€rm som primĂ€rt anvĂ€nds för klimatanlĂ€ggningen samt diverse âkomfortfunktionerâ, men Ă€ven för att mata in text med antingen tangentbord eller fingerskrift.
Audi gÄr alltsÄ samma vÀg som bland andra Tesla och Volvo, men har valt att dela upp manövrerandet pÄ tvÄ skÀrmar. MÄhÀnda blir det dÀr med inte lika mycket joxande i menyer för att snabbt komma Ät ofta anvÀnda funktioner. NÄgot annat Àn digital instrumentering finns förstÄs inte.
Om fÀrden gÄr i max 60 km/h lÀngs en trafikled eller motorvÀg med fysiska rÀcken eller vajrar kan föraren ta time out och exempelvis glo pÄ tv. DÄ kan nÀmligen nya A8 köra helt sjÀlv, vilket innebÀr att Audi tar ett stort steg pÄ vÀgen mot helt autonoma bilar.
För att orientera sig i vĂ€rldsalltet har A8 flera kameror samt radar- och ultraljudssensorer. Men en nyhet Ă€r att Ă€ven en laserskanner tagit plats i frĂ€mre stötfĂ„ngaren (snĂ€lla parkeringsgranne â plantera gĂ€rna din dragkrok i nĂ„gon annans stötfĂ„ngare âŠ!). Den kan hĂ„lla reda pĂ„ ett omrĂ„de upp till 80 meter framför bilen och sĂ€gs bidra starkt till att omvĂ€rldsorienteringen.
A8 har sÄ klart koll pÄ hela sin omgivning och kan agera för att undvika eller mildra olyckor. Om en sidokollision verkar oundviklig höjer sig till exempel bilen snabbt upp till 80 millimeter.
Det sistnĂ€mnda bygger pĂ„ den vidareutvecklade aktiva, elektromekaniska stötdĂ€mpningen. Detta system, âAudi AI Active Suspensionâ bygger i sin tur pĂ„ bilens elsystem med 48 volt.
Redan för halvtannat Är sedan introducerade Audi ett 48-voltssystem i sport-suven SQ7, men dÀr handlar det om att 48-voltsgrejerna kompletterar det ordinarie 12-voltssystemet. SQ7 fÄr exempelvis snurr pÄ den elektriska turbon av tack vare 48-voltskraften och tar tillvara energi som uppstÄr nÀr krÀngningshÀmmarna arbetar.
I nya A8 Ă€r 48 volt det primĂ€ra och 12 volt anvĂ€nds som ett undersystem för enklare funktioner. Med 48 volt möjliggörs bland annat effektivare start/stoppsystem. Bilen har dessutom âseglingsfunktionerâ (i praktiken ett slags frihjulande) i hastigheter mellan 55 och 160 km/h under max 40 sekunder, dĂ„ motorn kan slĂ„s av helt. Tack vare den starka kombinerade generatorn och startmotorn kan förbrĂ€nningsmotorn starta pĂ„ nytt betydligt kvickare Ă€n dagens start/stopp.
Alla nya A8 kallas dessutom mildhybrider. Drivlinorna Àr alltsÄ i nÄgon mÄn elektrifierade, men den rena laddhybriden A8 e-tron kommer inte förrÀn nÄgon gÄng 2018.
Det handlar dÄ om en treliters bensinmotor och en elmotor som byggts in i den ÄttavÀxlade automatlÄdan. Bensin och el kan tillsammans generera som mest 449 hÀstkrafter och 700 newtonmeter. RÀckvidden pÄ ren eldrift ska vara cirka 50 kilometer.
Men den hÀftigaste nyheten dÀrvidlag Àr kanske att Audi kommer att sÀlja en induktionsladdare som tillbehör: med den installerad i garaget rÀcker det med att parkera bilen pÄ rÀtt stÀlle sÄ laddas batteriet trÄdlöst.
Till en början kommer A8 med treliters bensin- eller dieselmotor pÄ 340 respektive 286 hÀstkrafter. Lite senare ansluter V8-syskonen som pumpar ur sig 435 respektivt 460 hÀstkrafter beroende pÄ om brÀnslet Àr bensin eller diesel.
Dagens miljötrend till trots lever Àven den numera klassiska W12-motorn vidare. I nya A8 ger 5 950-kubiksspisen 585 hÀstkrafter.
Samtliga varianter Ă€r fyrhjulsdrivna (40/60-fördelning fram/bak i normallĂ€ge, som mest kan 70 procent av motorns moment pytsas till framhjulen och 85 procent till bakhjul) och som tillval finns en sĂ„ kallad sportdifferential. Ă ttavĂ€xlad momentomvandlarautomat Ă€r ocksĂ„ standard â hĂ€r lyser dubbelkopplingarna med sin frĂ„nvaro.
I likhet med bÄde BMW 7-serie och senaste generationen Porsche Panamera erbjuds A8 Àven med fyrhjulsstyrning.
NĂ€r första A8 debuterade 1994 var âAudi Space Frameâ en stor nyhet. DĂ„ handlade det om att karossen var byggd pĂ„ en aluminiumram. Samma begrepp anvĂ€nds i nya A8 för en ramkonstruktion som bestĂ„r av kolfiber, magnesium, höghĂ„llfasthetsstĂ„l och aluminium i valda delar.
Nya A8 Àr 37 millimeter lÀngre Àn den senaste generationen, medan axelavstÄndet bara har ökat med sex millimeter.
TvÄ karosslÀngder erbjuds: 517 samt 530 centimeter. Den sistnÀmnda kan bestÀllas med ett extra flÄdigt baksÀte dÀr sÀrskilt högerplatsen ska vara extraordinÀrt bekvÀm. Att kunna putta fram frÀmre passagerarsÀtet för extra benutrymme Àr inget nytt, men att kunna fÄ fötterna bÄde vÀrmda och masserade i framstolens ryggstöd Àr en nyhet. Som tillval finns Àven en klÀdnypa att sÀtta pÄ den strax invid arbetande chaufförens nÀsa.
Puh, nya A8 mĂ„ se vĂ€lbekant ut (fast Ă€rligt talat â titta noggrannare och du ska upptĂ€cka en hel del nytt), men det var lĂ€nge sedan en grupp fordonsingenjörer kunde presentera en sĂ„ bedövande tekniksmocka som denna. Vi har till exempel inte ens nĂ€mnt strĂ„lkastarna som kombinerar Matrix- och laserteknik (tjosan â rĂ€ckvidden för helljuset dubbleras nĂ€r laserljuset aktiveras), bakljusen med OLED-teknik, cylinderavstĂ€ngningen, alla finjusteringar i de ytligt sett vĂ€lbekanta motorerna eller navigationssystemet som Ă€r sjĂ€lvlĂ€rande och kan visa 3D-vyer över mĂ„nga större europeiska stĂ€der.
Ej heller att A8 kan parkeras i en p-ruta eller ett garage med föraren stĂ„ende bredvid och manövrerade sitt fordon med en app i telefonen (det Ă€r förvisso ingen vĂ€rldsnyhet, heller) eller att föraren kan lagra upp till 400 personliga instĂ€llningar âŠ
Ăr det ens lönt att nĂ€mna att A8 kan bestĂ€llas i tolv ordinarie lackkulörer? Jo visst â Audi fĂ„r Ă€ven kritik i kommentarsfĂ€lten för att lanseringsfĂ€rgen pĂ„ normallĂ„nga A8 Ă€r röd. Men kan vi inte bara glĂ€dja oss över att en lyxbil tillĂ„ts ha en glad kulör för en gĂ„ngs skull? Bilderna pĂ„ A8 L visar för sĂ€kerhets skull en standardgrĂ„ bil.
Volvo Cars
