Om det finns en modell som kan få folk att återigen förälska sig i den goda gamla kombin, så är det VW ID.7 Tourer. Den utklassar den eldrivna kombin VW Passat, och i själva verket utklassar den allt annat som VW sätter sitt namn på idag och placerar sig närmare mer påkostade konkurrenter än sina elektriska syskon som VW ID.4. Fortsätt läsa för att få veta varför.

Inte ett ont ord om ID.4

Efter några barnsjukdomar, särskilt med systemfel, har VW:s elmodeller vuxit med uppgiften. Tack vare välvalda uppdateringar, som för ID.4 innebär en ny infotainmentskärm och mer kraft, är den nu där en VW brukar vara med hög användarvänlighet, bra utrymme och ett överkomligt pris.

När VW ID.7 Tourer inte tål jämförelse med ID.4, är det alltså inte ett tecken på bristande kapacitet, utan snarare ett ordentligt kliv uppåt för den elektriska kombin. Detta blir särskilt tydligt i kupén, där VW har gjort mycket bra med ID.7 Tourer. Framför allt möts man av en genomgående känsla av kvalitet när man sätter sig i kupén. Inredningen präglas av rena linjer som ger en luftig och elegant yta. Materialmässigt skiljer sig ID.7 från ID.4 med fler mjuka ytor, större tyngd och mindre plast.

ID.7 är inte i samma liga som BMW i5 Touring, men den håller hög klass när det gäller kvalitet. Testbilen gör dock ett tappert försök att närma sig den bayerska bakhjulsdrivna bilen med ett interiörspaket som bjuder på ventilations- och massagefunktioner i framsätena samt ett välspelande Harman Kardon-ljudsystem.

Infotainmentskärmen mäter imponerande 15 tum med hög upplösning och tryckkänslighet, medan systemet är utformat för enkel åtkomst till klimatanläggning och assistanssystem. Bakom ratten har VW skrotat den klumpiga digitala instrumentpanelen och integrerat en liten skärm diskret i kupéns rena linjer. Det enda som stör är de touchknappar på ratten som har blivit en fast punkt för kritik mot VW.

Hur är det med utrymmet?

VW ID.7 Tourer kan faktiskt konkurrera med dyrare bilar när det gäller utrymme. Medan BMW i5 Touring är något elegantare och hela 10 cm längre, är den byggd på en plattform som även stöder förbränningsmotorer. Detta innebär vissa uppbyggnadsmässiga krav som gör att den inte kan mäta sig med de utrymmen som ID.7 Tourer erbjuder. Det blir tydlig när man tittar på siffrorna, då BMW:s bagageutrymme rymmer 570 liter jämfört med 605 liter i VW.

På baksätet gör VW ID.7 Tourer vad Passat har gjort sedan 70-talet: den välkomnar hela familjen med bekvämlighet. Så bra att den orsakar oro inom sina egna led. Man sitter nämligen bättre i baksätet här än i den dyrare Audi A6 e-tron, som snart lanseras. Golvet är lägre och baksätet är bättre vinklat, så att låren får stöd från sittdynan. I A6 e-tron svävar låren i jämförelse ovanför sittdynan.

När luftfjädring är överflödigt

VW ID.7 Tourer är inte den lättaste bilen att överösa med färgstarka adjektiv när det kommer till köregenskaper. Den är i grunden något konventionell på det trygga och stabila sätt som VW gör bäst. Bakom ratten är det inget man behöver anpassa sig till eller förbereda sig för. Testbilen är utrustad med ett paket som inkluderar adaptiv fjädring, styrning med progressiv utväxling och extra ljudisolering, vilket bidrar mycket till körupplevelsen. Den adaptiva fjädringen är så bekväm och så väl avstämd att luftfjädring blir överflödig. Det finns inget som kan rubba stabiliteten i VW ID.7 Tourer.

På slingriga landsvägar är ID.7 ingen sportkombi, men med låg tyngdpunkt och 286 hk på bakhjulen är den inte heller tråkig. Man kan utan tvekan kalla ID.7 för körglad, och detta intryck förstärks när den tas ut på motorvägen. Styrningen och fjädringen samarbetar för att ge en riktningsstabilitet som förvandlar denna stora kombi till ett godståg på räls. Precis som Passat är det en bil man verkligen vill köra långt med. Inte bara för att det är en bekväm familjekryssare, utan också för att den ligger på runt 17-18 kWh/100 km vid 110 km/h. Med lite tålamod kan man komma nära 500 km mellan laddningarna.

De 20 tum stora fälgarna som testbilen är utrustad med bidrar med viss ljudnivå vid motorvägskörning, men det är inget som stör föraren, och mest märkbart i baksätet (där dina tonåringar ändå sitter med hörlurar).

VW ID.7 Tourer kostar mycket pengar …

… men den är inte dyr när man jämför med konkurrenterna. VW ID.7 Tourer Pro S Edition, som testas här, kostar från 673 900 kr.  Nu är det bara att konstatera att VW ID.7 Tourer siktar uppåt. Som jämförelse startar BMW i5 Touring på 766 900 kr, och med bara ett par val på utrustningslistan, som elektriskt justerbara framsäten eller ett Harman Kardon-ljudsystem, stiger den snabbt ännu mer i pris. Detsamma gäller för Audi A6 e-tron Avant som kostar 719 900 kronor utan extrautrustning.

Är en så pass stor besparing tillräckligt för att välja VW ID.7 Tourer över klassens dyrare modeller? Jag är inte rädd för att svara ja, särskilt eftersom VW ID.7 Tourer Pro S Edition med det stora 86 kWh-batteriet är beräknat till 680 km på en laddning. Det är 100 km mer än motsvarigheterna från Audi och BMW med grundbatterier.

En Volkswagen med lite extra

VW ID.7 Tourer är inte bara en värdig elektrisk arvtagare till Passat. Det är det bästa som VW erbjuder för tillfället och ett bevis på vad bilbyggarna i Wolfsburg verkligen kan åstadkomma. De har kommit tillräckligt långt i elektrifieringen för att nu kunna bygga en komplett kombi som kan erbjuda något extra.

Här är en eldriven kombi med gott om utrymme, imponerande räckvidd, välbyggd kupé och hög komfort. Dessa egenskaper gör att den siktar uppåt utan att förlora det diskreta och folkliga inslaget som en kombi från Volkswagen bör ha.

Specifikationer:

Volkswagen ID.7 Tourer 86 kWh Pro S Edition
Motor: Elmotor (bak)
Effekt: 286 hk / 545 Nm
0-100 km/h: 6,7 sekunder
Toppfart: 180 km/h
Förbrukning: 14,2 kWh/100 km
Räckvidd: 680 kilometer
Batterikapacitet: 86 kWh
Laddkapacitet: 200 kW
Mått (L/B/H): 496/186/155 cm
Tjänstevikt: 2 227 kilo
Dragvikt: 1 200 kilo
Bagageutrymme: 605-1 714 liter
Pris: 673 900 kr (ID.7 Tourer finns från 645 700 kr)