Den första helt eldrivna Porschen inleder en ny era och PR-maskineriet är redan i full gång.
I USA har en kampanj trummat på för att lära amerikaner att uttala ”Taycan”.

Nu ska vi lära oss namnen på de olika Taycan-versionerna:
Basversionen ska heta enbart Porsche Taycan, fyrhjulsvarianten får namnet Porsche Taycan 4S och elvärstingen Turbo.

Trots att turbomotorer i princip är standard i alla Porsches bilar, ska det ordet ändå synas i baken, som en kvalitetsstämpel. Och vill man sälja den dyraste versionen av något ska man förstås använda ordet som markerar högsta prestanda. I Porsches fall är det ”turbo”. Det ska gälla även för elbilen Taycan, trots att den är väldigt långt ifrån att ha en turbo under huven. Porsche menar att elbilar kommer att bli så vanliga inom en snar framtid att Porsche med sitt starka varumärke inte behöver ”lära” sina köpare vilka bilar som går på eldrift.

Stefan Weckbach, ansvarig för Taycan, förklarar:
– När det gäller design och materialval känns det tydligt att Taycan har Porsche-DNA. Bilen känns som en Porsche, den ser ut som en Porsche och den är som en Porsche att köra. Det är tydligt att även om den är eldriven kan den förmedla Porschekänsla och jag ser ingen motsättning i det.

Han menar att Taycan inte kommer tappa prestanda efter upprepade kraftiga accelerationer.
– Nej, två konstruktionsdetaljer säkerställer prestanda under alla körförhållanden. Det ena är att elmotorerna som används är av typen synkronmotorer, som ger maximal effekt även vid hög belastning under lång tid. Det innebär att bilen kan accelerera kraftfullt inte bara vid ett tillfälle utan upprepade gånger. Det gäller också vid körning i hög fart under längre tid.
– Det andra är att vi har utvecklat ett avancerat kylsystem som förhindrar effektförlust på grund av hög temperatur.