För ett knappt år sedan blev Sasha Selipanov ny chefsdesigner hos svenska superbilstillverkaren Koeenigsegg. Selipanov har en bakgrund inom Volkswagen och Lamborghini och ligger bakom designen av Bugatti Chiron. Nu har Koenigsegg visat upp hans första verk Gemera, den fyrsitsiga megabilen med 1700 hk. Nu berättar chefsdesignern om bilen i en intervju på Koenigseggs hemsida.
– Som med all design så är proportionerna viktigast. De uppskattas mest om du tittar på silhuetten av bilen från sidan. Gemeras kupévolym är dragen framåt som hos alla Koenigsegg. Hjulen är dominanta. Designteamet och jag har använt enkelhet på alla ytor, muskulatur för att betona och förstärka den ikoniska Koenigsegg Megacar-silhuetten.

När bilen designades var några av de viktigaste sakerna att jobba med stancen, drama och att göra den atletisk. Dessutom ska det inte synas att den är fyrsitsig – det ska komma som en överraskning när dörren öppnas.
– Första tanken ska vara: Ah, det är en extrem mittmotorbil med två säten. När dörren flyger upp, precis då, ska det bli uppenbart att det är en riktig fyrsitsig bil för fyra vuxna. Det är en överraskningsfaktor, som att äta kakan och ha den kvar.

Designteamet har jobbat hårt för att skapa en interiör som känns sportigare än alla andra större sportiga lyxbilar. Målet var att den inte skulle se ut som någon annan konventionell fyrsitsig bil.
– Varje gång dörrarna öppnas så ska du få en wow-känsla och inse att du får mycket mer och förundras över hur bilen är skapad, säger Sasha Selipanov.

Chefsdesignern lovar också att Koenigsegg inte kompromissat med lyxen och komforten. Bilen har fyra skönt stoppade säten med minnesfunktioner, åtta upphettade och kylda mugghllare, skärmar med Apple CarPlay både fram och bak. Stereon sägs vara ”utomjordisk”.

Genom att bilen inte har någon B-stolpe blir insteget enkelt trots att det bara finns två dörrar. Koenigseggs patenterade dörrkonstruktion för det väldigt enkelt att komma in och ut ur bilen. Trots att det är en extrem sportbil som toppar över 400 km/h så finns det rejält bagageutrymme. Fyra kabinväskor ryms, tre i bak och en i fram. En av hemligheterna är att den trecylindriga motorn med friventilsteknik är så kompakt trots att den lämnar 600 hk.
– Vi tror att naturlig skönhet föds av effektivitet. Vi designade alla former med en funktion – det är en klyscha men här följer verkligen formen funktionen.

Sasha Selipanov avfärdar också att  Akrapovič-avgasrören bara skulle vara till för att vara coola och låta häftigt.
– Förutom att ge ett unikt utseende och ett fantastiskt ljud så ger placeringen i topp flera fördelar, mindre vikt, mindre baktryck och tack vare det en effektivare drivlina.

Bilen är den första Sasha Selipanov har designat för Koenigsegg, och han säger sig vara nöjd med resultatet.
– Jag tror att Gemera med all innovation är en milstolpe för bilindustrin. Det var oerhört svårt, men samtidigt väldigt givande. Att hitta en form för något som verkligen är nytt är varje designers dröm.

Fakta om Koenigsegg Gemera

Förbränningsmotor
• Koenigsegg Tiny Friendly Giant Twin Turbo Freevalve 3-cylindrig förbränningsmotor med torrsumpsmörjning.
• Kompression: 9.5:1 – Borrning: 95 mm – slaglängd: 93.5 mm
• Effekt 440 kW (600 hk) vid 7500 varv, max varvtal: 8500.
• Vridmoment: 600 Nm mellan 2000 och 7000 varv.
• Mittmonterad motor som driver framaxeln.
• Motorvikt: 70 kg.
• Bränsle: Biobränslen, bland annat E85-E10 och metanol.

Elmotorer

• Tre elektriska motorer, en för vardera bakhjul med 500 hk och en på 400 hk som jobbar tillsammans med förbränningsmotorn på framaxeln.
• Total effekt: 1700 hk.
• Totalt vridmoment: 3500 Nm
• Totalt hjulvridmoment: 11 000 Nm.
• Effekt på endast el: 1100 hk.

Räckvidd: 
• Endast förbränningsmotor: 950 km
• Endast el: 50 km
• Hybridläge: 1000 km.

Chassi: 
• Monocoque tillverkad i kolfiber.
• Ram och hjulupphängningar tillverkade i aluminium.
• Hydrauliskt ställbar markfrigång fram och bak.

Kaross & chassi:
• Tvådörrars fyrsitsig kupé utan b-stolpar.
• Karosspaneler i kolfiber.
• Kolfiberfälgar (tillval)
• Styrning: Fyrhjulsstyrning
• Fjädring: Justerbar med gashydrauliska stötdämpare
•Greppkontrol med tre lägen: Våt, normal, bana.

Bromsar: 
Fram: Ventilerade keramiska skivor med sexkolvsok.
Bak: Ventilerade keramiska skivor med fyrkolvsok.
Elektrisk bromsboostare, keramiska kolvar.