Bytbil har fått provköra nya Mercedes-AMG GT 63 S E Performance. Det är säkert många associerar AMG med kraft, prestanda och mastiga motorer. Dock är den här modellen en laddhybrid. Men låt dig inte luras på grund av en definition.

Det är visserligen AMG:s första laddhybrid någonsin, men samtidigt finns det en fyrliters V8-motor under motorhuven. Elmotorn är mer till som stöd för motorn, men vi återkommer till det.

Sportbilen som baseras på Mercedes GT är den första som har benämningen E Performance. Vid första anblick ser det ut som vilken Mercedes AMG GT 63 S som helst, men det är inte utseendet man ska ha fokus på, utan det är vad som finns på insidan som räknas.

När man närmar sig bilen låses den automatiskt upp och en ljussignatur i marken med titeln AMG välkomnar föraren. När man sätter sig yttrar sig den stora läderratten med växlingspaddlar, inställningar på infotainmentsystemet, körläge och mycket annat. Delen av ratten med mikrofiber är skön att ta i, och är naturligt att greppa den. Generellt är interiören mycket vacker med kolfiberinlägg och tjusiga luftuttag. Interiören känns ombonad men ändå stilren och genomarbetad.

Virtuellt V8-muller vid elkörning

Sportstolarna är väldigt sköna och ger bra stöd för svanken. Det finns även många inställningsmöjligheter på stolarna, men reglagen är placerade långt fram på dörrpanelen, vilket kan ta fokus från körningen, om man behöver slå på sätesvärmen eller ventilationen i stolarna. I baksätet sitter två personer bekvämt. Även där finns det sätesvärme.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance klarar av 1,2 mil på ren el. Foto: Anders Nilsson

GT 63 S E Performance är utrustad med det senaste infotainmentsystemet från Mercedes. Det innebär en stor skärm centralt placerad vid mittkonsolen. Längre ner finns en panel med touchkontroll och haptisk feedback. Även själva infotainmentskärmen har touch. Vid instrumentklustret finns också en stor skärm, och det finns en mängd inställningsmöjligheter som kan justeras via multifunktionsratten.

Undertecknad klickar på startknappen, och ingenting händer. Ingen motor som startar, enbart infotainmentsystemet som blänker till. Besvikelsen är stor. Skämt åsido. Vill man starta V8-motorn redan från start, håller man bara in nedväxlingspaddeln medan man trycker på startknappen. Då mullrar V8:an till ordentligt. Jag trycker i D och börjar köra upp för garaget. Även om batteriet på 6,1 kWh driver elmotorn, hör man ett virtuellt ljud från en V8 som mullrar när man trampar på gasen. Även utanför hör man ett lätt muller.

Bilen startar i komfortläge för att färden ska vara så bekväm som möjligt för passagerarna. En sak som man reagerar på direkt, om det är soligt ute. Då är det mycket reflektioner av mittkonsolen i rutan. Det är irriterande och kan vara trafikfarligt. Färden går vidare upp på en landsväg. Jag ändrar till det första sportläget (finns sport, sport plus och racingläge). Då aktiveras V8-motorn på riktigt med ett dovt mjukt mullrande. Även styrningen blir mer direkt, och stötdämpningen blir hårdare.

Systemeffekt på 843 hästkrafter och klarar av 0-100 km/h på 2,9 sekunder

Det man kan konstatera redan från start är att det hörs mycket vindsus, och ljud från däcken. Det är ett konstant brus, även om det låter motsägelsefullt, känns bilen välisolerad. AMG:s intention var såklart att skapa en sportbil för banracing, och då spelar det mindre roll hur mycket ljud som läcker in i kupén. Men oavsett blir man lätt trött i huvudet när man kör. En liten detalj som Mercedes och AMG har gjort bra, är bilens vägskyltavläsning. Den missade inte en enda skylt under provkörningen, snyggt!

I komfortläget är färden väldigt bekväm och bilen beter sig som en ”vanlig” sedan. Den kör över olika gupp och ojämnheter på ett smidigt sätt. Dock kan fjädringen gunga till ordentligt när man till exempel kör över trottoarkanter vid sväng. Antagligen är det den långa hjulbasen som spökar.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance klarar av 0-100 km/h på 2,9 sekunder. Foto: Anders Nilsson

Kraften från förbränningsmotorn och den elektriska motsvarigheten går till de fyra hjulen via en nioväxlad halvautomatisk låda med växlingspaddlar, och det är såklart trevligt att få växla manuellt då och då, även om automatlåda är mer praktiskt i längden.

Upp på motorvägen, och det är där som bilen verkligen visar sina muskler. Jag trycker ner gaspedalen, och drivlinan svarar med att trycka tillbaka mig i sätet och leverera en acceleration som jag sällan har skådat. Systemeffekten är på hela 843 hästkrafter, vilket är AMG:s kraftfullaste bil hittills. AMG GT 63 S E Performance klarar av 0–100 km/h på 2,9 sekunder. Samtidigt levererar bilen ett vridmoment på upp till 1 470 Nm, vilket är galna siffror. Jag har upplevt rejäla accelerationer i elbilar, men den här upplevelsen slår detta. Det är nästan synd att man kommer upp i fart så snabbt.

Kostar från 2 035 00 kronor 

Bruset från bilen fortsätter, men vad gör det när man hör V8-motorn mullra i sin fulla prakt. På gott och ont lockar den till buskörning, och försöker förvandla mig till den sortens förare jag föraktar. Men samtidigt förstår jag varför det blir så. Med den sortens bil är det väldigt enkelt att komma i fart utan att man tänker på det. Den fantastiska laddhybriden passar antagligen bäst för banracing, där man kan sträcka ut ordentligt med motorn, med tanke på att det mest extrema körläget är ”race”. Tyvärr hade Bytbil inte möjlighet att få tillgång till någon racingbana och kan inte verifiera om den angivna topphastigheten på 316 km/h går att nå.

Tillbaka till komfortläget och eldriften. Batteriet är inte direkt till för att köras en längre sträcka, då man enbart klarar av 1,2 mil med ett fulladdat batteri. 400-voltsbatteriet är tänkt som ett stöd till V8-motorn, och är avsett att laddas och laddas ut snabbt och ofta. Samma princip som i Formel 1. Batteriet har ett kylsystem med 14 liter specialutvecklad kylarvätska som kyler de 560 battericellerna individuellt för att hålla batteriet så närma den optimala temperaturen på 45 grader som möjligt. Även om det är en laddhybrid, ligger förbrukningen på 0,86 liter per mil och släpper ut 196 gram koldioxid per kilometer. Det kan jämföras med förbränningsversionen som har 1,25 liter milen och ger ifrån sig 285 grram koldioxid per kilometer. Med andra ord en klar förbättring.

Bilen har fyra olika lägen för regenerering – från ingen regenerering alls, till 100 kW bromskraftåtervinning. I det fjärde steget fungerar bilen i praktiken som en one pedal, det vill säga att man kan bromsar och gasar med en enda pedal. Den funktionen fungerar bra, men det blir samtidigt en aning olustigt när man ska bromsa med de vanliga kolfiberbromsarna. Det kan tänkas att de inte är uppe i temperatur om man inte har bromsat med dem på ett tag, och därmed är bromsverkan sämre. Dessutom är regenereringssystemet inte integrerad med bromssystemet, så man får ingen bromshjälp från regenereringen när man vill bromsa maximalt.

En annan detalj som är irriterande, är parkeringskamerorna. Det är relativt inkonsekventa. Ena sekunden varnar de onödigt mycket för att man är för nära ett föremål (vilket man inte är), för att andra sekunden inte varna alls när man tror och tycker att den borde varna för föremålen man närmar sig.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance kostar från 2 035 000 kronor, så det är ingen billig pjäs. Men har man pengarna, får man verkligen en fantastisk bil, som vid första anblick ser ut som en vanlig fyradörrars sedan. En riktigt varg i fårakläder, även om det är en törstig super-laddhybrid.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance kostar från 2 035 000 kronor. Foto: Anders Nilsson