Högkonjunktur, låga räntor och hushållens framtidstro lyfte fjolårets bilförsäljning till rekordnivåer. Och det är trots att bilen allt mer ofta lyfts fram som civilisationens största fiende och vår säkraste väg mot undergång och dekadent förfall. Drivmedelsskatterna är högre än någonsin, nya bilskatteregler ska straffa bränslebrännare och i kungl. hufvudstaden ska man både höja trängselskatterna och införa miljözoner där man inte får köra någonting kul.

Nuförtiden ska man åka kollektivt och kramas på överfulla bussar eller på pendeltåg som aldrig går, eller så ska man cykla. I Stockholm har man till och med bestämt att de som bor vid Telefonplan, en halvmil från allting intressant, ska promenera till jobbet och därför lägger stadsfullmäktige miljoners miljarder på att anlägga ett promenadstråk mellan centrum och den avlägsna stadsdelen söder om söder. Allt medan medborgare med verkliga transportbehov köar sig fram på överfulla och outbyggda trafikleder ovanför Essingeöarna. Utom politikerna själva, för de åker förstås taxi.

Förlåt, det spårade ur med en gång. Nu ska vi fira att landets alla bilhandlare haft ett bra år och att populasen visat för övermakten att bilar faktiskt behövs. Vi okynneskör inte bara för nöjes skull, utan för att det är så förtvivlat svårt att få med sig trädgårdsavfallet på bussen. Bilar behövs.

Daniel Östlund

Närmare bestämt behövdes 379.255 nya bilar under fjolåret, vilket är fler än någonsin tidigare. Inte nog med det, utan det såldes också 55.382 lätta lastbilar och 6.196 tunga lastbilar över 16 ton. Båda siffrorna är rekord.

Man skulle kunna tro att elbilar och laddhybrider stod för ökningen, i en tid då miljöhänsyn väger allt tyngre. I viss mån stämmer det, men alltjämt var det blott fem procent av alla sålda bilar som räknades som supermiljöbilar med C02-utsläpp lägre än 50 gram per kilometer.

I stället är det suvar som står för ökningen, dessa eviga suvar som tycktes poppa upp ur marken som pilska svampar och trängde undan allting konventionellt från trafikbilden. Framför allt är den trenden stark utomlands, på kontinenten och i Nordamerika har suvar i princip helt ersatt de konventionella karossformerna. Men Sveriges mest sålda bilmodell är också en suv, nämligen Volvo XC60.

Volvo Cars

Faktum är att Volvo och ärkerivalen Volkswagen belägger tillsammans de sju första platserna på försäljningstoppen. Först på åttonde plats tränger sig BMW 5-serie in, stärkt av företag som köper tjänstebilar.

Var dock vaken på att dagens champagne snart kan förbytas mot betydligt billigare Prosecco eller någon annan odrickbar sörja, för mörka moln har tornat upp sig på horisonten. Politisk oro i omvärlden har redan fått bilförsäljningen att falla i flera delar av världen och det ser ut som att det bara är Kina som alltjämt kan se fram emot en försäljningsökning.

Det kommer så klart att smitta av sig även på den svenska marknaden och branschorganisationen Bil Sweden förutspår en att vi inte kommer att köpa fler än 360.000 bilar det här året. Det är en minskning om sisådär sju procent, en ordentlig baksmälla efter ett väldigt onyktert festår.