Motornyheter från bytbil.com torsdagen den 23 maj 2013
Provkörd: Ford Focus ST
Soliga 28 grader på Route Napoleon – och som grädden på moset, en riktigt vass GTI. Vi har fått möjligheten att testa Fords nya Focus ST på bergsvägarna runt Nice, en bra dag på jobbet helt enkelt.
Redan i grundutförande är Fords Focus en vass bil. Chassit och styrningen tillhör de bästa i klassen och att då bygga en mer prestandastark version på detta kan väl inte vara dåligt? Nej absolut inte, men inte nog med det – för första gången kommer Focus ST även i kombiutförande. En riktig GTI-kombi alltså.
Utseendemässigt har Ford kryddat till sin ST. Man vill visa att det här minsann inte är en vanlig Focus. Det innebär en större trapetsformad grill, skulpterade sidokjolar och en ny bakre stötfångare med diffusorliknande ventiler. Nytt är även ett mittplacerat avgasrör och takspolier. Den visuella upplevelsen toppas med att Focus ST erbjuds i vad Ford kallar ”spännande och energiska färger” – där Tangeringe Scream (gulorange) är den mest iögonfallande (Performance Blue, Race Red och vit är de övriga).
Fyra ger mer än fem
Självklart har även Focus ST fått muskler som passar den aggressivare stylingen. Men den charmiga femcylindriga motorn som satt i tidigare generationen (och även i RS) har fått stryka på foten. I stället är det en tvålitersfyra av EcoBoost-typ som huserar under huven. Gör den ett sämre jobb? Absolut inte, kraften har ökat och nu har ST-föraren 250 hästkrafter och 360 Nm till sitt förfogande. Effekten fördelas ner till framhjulen via en trevlig sexväxlad manuell låda och än så länge finns det inga planer på att introducera Powershift (dubbelkopplingslåda) till modellen. Från stillastående upp till 100 km/h krävs det bara 6,5 sekund för femdörrarsbilen, kombin når samma hastighet 0,1 sekunder senare.
Dock ansågs fyran ha ett allt för oinspirerande motorljud. Ford Europes teknikchef för prestandabilar, Dieter Schwartz, berättar att det här var en svår nöt att knäcka. 2,5-litersfemman var känd just för sitt ljud – hur ska vi få till det nu? Resultatet är att man förenklat sagt satt på en ljudförstärkare som matar in insugsljudet i kupén – helt utan elektronisk finputsning. Symposern (som Ford kallar den) är en ventil som öppnas beroende på hur man kör. För de försiktiga är den stängd och motorljudet hålls till ett minimum. För de som har horn i pannan, bråttom eller som bara suktar efter det näst intill beroendeframkallande insugsljudet är ventilen öppen – och ger föraren en ljudkuliss passande en prestandabil.
Hur är den då att köra?
Vi har haft möjlighet att testa på Ford ST både som femdörrars halvkombi och i kombi-version. Vägarna var slingrande sig genom bergen och tillät bitvis riktigt höga hastigheter. Bilen känns som handen i handsken tack vare torque vectoring-systemet som bromsar innerhjulet samtidigt som vridet skickas till ytterhjulet i kurvorna (där det behövs). Resultatet är att understyrningstendenserna suddas ut samt ger en känsla av att man verkligen slungar sig ut ur kurvorna. Och detta gäller oavsett om man kör kombi eller halvkombi. Det är kul att köra Focus ST
Inte för välpolerad
Som en del av Fords arbete med ST har man gjort styrningen variabel. Sportstyrsystemet agerar så att på raksträckor så sänks styrningens känslighet, och när det är dags för att svänga så höjs den Styrservon är även kalibrerad för att motverka vridmomentsstyrning (torque steer), men inte för att döda den. Allt enligt tankesättet att ST:n inte får bli för välpolerad. De som entusiastiskt stampar på gaspedalen vill känna av bilen, inte bara åka snabbare.
All elektronik är otroligt kompetent och även om många tycker att en elservo aldrig kan mäta sig med en hydraulisk när det kommer till att vara precis, kommunikativ och direkt – så tror jag att få kommer att klaga. Styrkänslan är fantastisk och med tanke på att den är progressiv och flexibel beroende på hur du kör – så passar Focus ST lika bra till buskörning som när det är dags att köra barnen till dagis.
Jämfört med sina lite mer timida modellsyskon har Focus ST fått uppgraderade stötdämpare samt fjädrar vilket innebär att chassit hamnat 10 millimeter närmare marken. Bakre upphängningen har förstärkts och försätts med en helt ny konstruktion av krängningshämmare vilket ska öka bilens följsamhet och förarens kontroll. Här är en av de få skillnaderna mellan kombin och halvkombin. Herrgårdsvagnen har fått behålla de upprätta dämparna och fjädrarna – detta för att lastutrymmet bak inte ska bli lidande (det är ju ändå en kombi).
Bränsleförbrukning
Enligt Ford ligger bränsleförbrukningen på 0,72 liter milen, vilket innebär ett koldioxidutsläpp på 169 gram per kilometer. En förbättring med 20 procent jämfört med den gamla versionen av Focus ST. Så de extra hästarna som nya ST:n har ombord – innebär inte en börda för plånboken när det kommer till bränsleekonomin.
Allt sammantaget så är Ford Focus ST en riktigt vass bil i GTI-segmentet. Den är härlig att köra och det är egentligen svårt att hitta något att klaga på om man jämför med andra i klassen. Att den även går att få i kombi-utförande är ett plus – får se hur många som nappar på det.
Priser Ford Focus ST
5D
ST 1– 284 400 kr
ST 2 – 293 400 kr
ST 3 – 312 400 kr
Kombi
ST 1 – 290 900 kr
ST 2 – 299 900 kr
ST 3 – 318 900 kr
Utrustningspaket
City Paket (Parkeringssensorer bak, elinfällda ytterbackspeglar) – 2 800 kr
Förarassistanspaket Plus (Active City Stop, döda vinkel-varnare, Driver Alert, Lande Departure Warning och Lane Keeping Aid, skyltigenkänning, automatiskt helljus, elinfällbara ytterbackspeglar) – 11 900 kr
Komfortpaket [Nyckelfritt låssystem, parkeringssensorer bak, elinfällbara ytterbackspeglar) – 6 500 kr
ST 1 standardutrustning
18" ST 5Y-ekrad aluminiumfälg
3-punktsbŠlte på alla platser (fram & bak)
5 års garanti* / 100.000km
60/40 fällbart baksäte
Airbag - på förar- och passagerarplats fram ST 3
Airbag - sidokrockgardiner fram/bak
Airbag - sidokrockkuddar fram
Aut avbländbar innerbackspegel
Automatiska strålkastare
Bakre spoiler
Bältespåminnare, fram
Däcktrycksövervakning (DDS)
Elektroniskt stabilitetssystem (ESP) med ST-anpassning
Elfönsterhissar fram/bak
Elmanövrerade och uppvärmda ytterbackspeglar
Eluppvärmd vindruta
Eluppvärmda sŠten, fram
Fjärrstyrt centrallås
Ford EasyFuel
FordPower startknapp
Färddator
ISOFIX barnstolsfästen (ytterplatserna i baksätet)
Justerbar rattstång (höjd/längd)
Ljudsystem radio/CD med 6 högtalare samt USB-anslutning
Luftkonditionering (AC)
Läderklädd ratt i ST-design
Läderklädd växelspaksknopp i ST-design
Mugghållare
Panikbromsljus
Recaro sportstolar fram (textil) med manuell höjdjustering
Sport Steering System (variabel styrkänslighet)
ST exteriör styling
ST golvmattor i textil
ST instegsskydd fram
ST sportchassie
ST-unik instrumentgrupp med turbotryck, oljetryck och oljetemp
Svarta strålkastarinsatser
Takreling i svart finish (kombi)
Torque Steer Compensation System (får maximalt grepp under acceleration)
Torque Vectoring Control - ST-anpassat (får maximalt grepp i kurvor)
Vindrutetorkare med regnsensor
Yttertemperaturmätare
Utrustning ST 2 (utöver ST 1)
Klädsel i delläder med färganpassade textilpartier
Tvåzons automatisk kliatanläggning (DEATC)
Utrustning ST 3 (Utöver ST 1)
Bi-xenon strålkastare
LED baklampor
LED varselljus
Läderklädsel
Recaro skålat baksäte
Recaro sportstolar med 8-vägs eljustering och justerbart lårstöd
Felix Björklund
Foto: Ford /Felix Björklund